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轨道安全的守护者:成就人生不止是一条轨道

来源:博天堂官网 | 时间:2019-01-01

  现如今,人们的出行越来越离不开高铁、动车、轻轨、地铁。不管你是暑期旅游,还是走亲访友,当我们在炎炎夏季享受轨道交通带来的便捷和舒适时,你是否体会他们在背后的默默付出和辛勤工作。

  陈晨,2014年从无锡汽车工程中等专业学校轨道交通工程系毕业,进入无锡地铁集团,从最初站台乘务员到地铁行车值班员,管理一个车站的中枢控制系统,在车控室,眼睛要一眨不眨地看着视频监控和复杂的行车指示灯,一点细微的变化都不能放过。

  陈晨说:“如果在这个道岔线段上,遇到红色或棕色的话,就说明区段是有故障的,需要我们工作人员进行一个处理,一个小的细节可能会不经意地跳出来,如果说你没有看到的话,就会造成一个事故。”

  无锡地铁2号线个车站,列车运行一趟需要50分钟,一天平均运行120次。车控室里必须24小时全天候值守。

  陈晨说:“在地铁里夜班的线个小时,下夜班回家的时候出了地铁,会感觉到阳光特别的刺眼,需要差不多十几分钟才能缓过来。”

  地铁10点半运营结束,意味着另一轮紧张工作的开始。20台出站闸机,12台自动售票机,值班员把票箱收回后,要清点钱币上万元、地铁卡两万多张,仅这项工作就要花费3个多小时。线路需要检修,设备需要维护。凌晨4点,第一辆压道车结束轨道上的试运行,值班员开始运营前的准备工作了,检查站台门、自动售票机、扶梯、闸机是否正常。当最早一班车5点55分从首站驶出,他们疲惫的脸上露出灿烂的笑容。

  陈晨说:“列车进站,看到每一位乘客能够平安开心地出站回家,我就感觉自己心里很开心,能够服务他们,感觉心里面也很温暖。”

  南京地铁四号线,轨道正一班组轨道巡检组长佟佩正在组织今晚的班前会,布置下轨作业的人员安排。

  晚上11点30,4号线上的车辆陆续返回基地,佟佩和同事们各自带着几十斤重的工具,乘坐最后一班地铁来到云南路站。下轨前,所有工具一字排开,严格清点检查确认,这个看似简单的动作,却是极为重要的环节。南京地铁四号线轨道正一班组巡检组长佟佩说:“我们纸上有记录,实物有对照,保证我们带下去的东西,跟我们作业结束带上来的东西,能够做到一个呼应,另外也能保证我们作业过程中,不会有任何工具或材料丢在轨行区,影响第二天车辆的正常行驶。”

  走进光线微弱的地铁隧道,展现在眼前的是另一番景象,水泥钢筋通道混合透着浓浓的工业风。为了保证凌晨3点半第一列巡道车正常运行,轨道检测人员要在3个小时内完成故障排查和检修。大伙来到一处病害点。南京地铁四号线轨道正一班组轨道巡检员鹿成龙:“一般超过4毫米就要整改了,能感觉到有些颠簸了,这个超过5毫米现在这边钢轨是瘪下去的,现在把它提起来,垫个垫皮,让它和前后一样顺平。”

  用起道机抬起钢轨,胶垫垫高,扣件复位,类似这样的检修,一个班组一晚要完成三四个。除此之外,他们还要人工巡道,佟佩的班组负责四号线龙江到汇通路区间,上下行含辅助线点,南京云南路至鼓楼上行区间隧道内。

  背着十五公斤的包,里面装着两个扳手,一个老虎钳,还有一些备用螺栓,每晚要走8公里,速度控制在每小时3公里以内。有经验的轨检员通过声音就能判断出螺丝是否松动,并对其及时处理。南京地铁四号线轨道正一班组巡检组长佟佩:“道岔里的各种零件非常多,特别像一些间隔铁、护轨螺栓、护轨插片,容易在列车震动的时候,有松动或者弹出,会影响列车的正常运行。”

  南京麒麟有轨电车是沿线居民重要的出行工具,沿线点就要起床,上岗前还要做酒精测试。

  刘东东是有轨电车的一名司机,一直坚持提前半小时到岗,为的,就是有充足时间对车进行安全检查。眼观六路,耳听八方。相对与地铁,有轨电车面对的路况相对复杂,穿涵洞,走高架,过水路桥,交叉路口多达18个。

  刘东东说:“行人会从你看不见的盲区出现,这是很危险的,或者也有一些车辆闯红灯,都是有可能发生的,我们要做好发生事情,随时停车。”

  随着轨道交通行业的迅猛发展,产业范畴变大,除了通常意义上的车辆制造、运营保障、施工建设,还延伸出地铁上盖物业的资源开发,这些都将成为未来几年经济的热点。

  江苏省交通运输协会轨道交通综合服务中心主任汪峰说:“比如说规划调度、通信保障、信号保障、轨道检修、信号检修、车辆检修,这些都是提供技术性的保障,所以从未来就业来讲,应该加大这块技术性人才储备,而且这类人才体现出一种复合型的要求,你对计算机、机电自动、电气自动化,对网络,对人工智能,都要有一定的知识积累。”

  在无锡汽车工程中等专业学校轨道交通工程系实训基地,学生们正在通过虚拟仿真手段和实物操作相结合的方式,学习地铁门的拆装和人工岔道操作。无锡汽车工程中等专业学校于2009年开设轨道交通工程专业,是最早开设该专业的学校之一,学生在校三到五年,要学习客运组织、票务管理、行车调度,应急和安全等一系列课程,每年和无锡地铁以订单班形式培养。

  无锡汽车工程中等专业学校轨道交通工程系主任陈波说:“在学生培养的过程中,我们很注意学生的厚基础和精专业,这样学生到了企业就业以后,不仅能够适应较多的技术性工作,而且对专业精细化程度高的岗位,也能得到锻炼和提升,此外,我们在构建学生的升学通道上,我们还采用了5+2的模式,五年高职以后,我们还和本科学校合作,进行专升本的教学模式。”

  汪峰是交通运输行业标准起草人之一,他表示,目前该行业衍生出三个强制取证的工种,包括行车调度员,列车驾驶员和值班员,这三类人员必须持证上岗,而未来轨道交通行业的从业人员将是专业化程度较高的复合型人才。

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